丰田汽车掌门人丰田章男，最近毫不掩饰表示——

　　他真的真的，很讨厌纯电动汽车。

　　不仅他自己讨厌，他还把汽车行业全体从业人员都捎上了，称呼他们为“沉默的大多数”。

 

　　在他看来，这群人跟他一样，都对纯电动车表示质疑，而且也并不认为纯电动车是唯一过渡路线，但这些人没有勇气大声说出来……

　　但他没有选择沉默。

　　丰田章男又一次语出惊人

　　丰田章男对电动车的反感，大家一直有目共睹。

　　这次在访问泰国期间，他在接受记者采访时表示：

汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，这些人一直都想知道，电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，就不敢大声说出来。

　　丰田章男还解释说，“正确的答案还不清楚，我们不应该把自己局限在一个选项里。”

　　对于外界的种种质疑，丰田章男这次也回应表示，在过去几年里，他一直努力向各种行业利益相关者表达他的看法和观点，他说这种努力有时令人厌倦。

　　的确，丰田章男这些年里，在公开场合表达过太多次他对纯电动路线的质疑。

　　离现在最近的是今年9月，丰田章男在拉斯维加斯开会期间，告诉经销商们：“电动车远比媒体想要我们相信的那样，它其实要花更长的时间才能成为行业主流。”

　　丰田章男还进一步表示，他不认为纯电动车会像政策监管机构和竞争对手认为的那样，迅速被大家采用。

　　为了佐证他的观点，他列举了目前电动车发展存在的重重阻碍，例如缺乏足够的基础设施、定价太高、不同地区客户有不同的选择、锂电池未来5到10年将严重短缺……

　　会上他将丰田描述成一家大型百货超市，他表示“公司目标保持不变，以尽可能多的动力系统，满足尽可能广泛的客户需求。”

　　丰田章男对他的选择非常坚定：

　　“对我来说，为胜利而战也意味着以不同的方式做事。做别人可能质疑的事情，我相信这会让我们在胜利者的圈子里走得更远。”

　　至于为何如此反感电动车，在2020年12月的日本汽车工业协会的年终新闻记者会上，丰田章男作出了解释：

　　“在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”

　　持类似观点的还有马自达高管：

　　“电动车是不是更清洁，取决于在哪里发电……电动车电池体积太大，价格昂贵，无法取代燃油车型，电池更适合装在美国人不喜欢的那种小车上。”

　　当时，何小鹏甚至因此发了一条微博吐槽，字里行间似乎以“诺基亚”影射丰田：

　　在2020年一次财报电话会议上，丰田章男也公开谈论过他对特斯拉的看法。

　　他认为“特斯拉高估了自己的价值和市场地位，而且还没有成熟到足以影响全球汽车发展趋势”。

　　在他看来，“特斯拉还没有在现实世界中建立起真正的业务”……为了方便大家理解，丰田章男还特意打比方——“特斯拉只是在用食谱做交易”。

　　相较而言，“在丰田，有真正的厨房，也有真正的厨师，我们已经在做菜了。有些顾客对他们喜欢吃的东西非常挑剔，他们已经坐在我们前面，在吃我们的菜了。”

　　可以看出，同样是经营饭店，丰田章男认为特斯拉仍在推广新菜谱，而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。

　　丰田章男甚至不服气：

在股价方面，我们输给了特斯拉。但在产品方面，我们有完整的菜单，由客户来做选择。

　　为什么丰田章男一直这么说？

　　众所周知，丰田章男一直都不是纯电动路线的拥趸。

　　甚至可以说是，一直跟纯电动车唱反调过不去。

　　很显然，以丰田为代表的众多日系车企们，押注的是一条与众不同的路线——

　　氢燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三条腿走路。

　　但丰田对这三者倾注的热情与精力，比例绝不相同。

　　尽管丰田一直强调自己尽量满足多种客户的不同需求。

　　首先来看氢燃料电池汽车。

　　丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，始终认为行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理问题的氢燃料电池汽车，才是新能源汽车的终极目标。

　　1992年，丰田即着手研发燃料电池；2002年12月，丰田的燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。

　　2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型“Mirai”，被业界称为世界上第一台真正实现商业化的氢燃料电池车型；2022款Mirai目前在中国也对外出售，价格区间在74.79-75.09万元。

　　2015年，丰田还宣布将与世界共享氢燃料电池汽车技术，将有关的5600多项专利免费开放。

　　然而尽管丰田在燃料电池技术研发、多途径探索氢能生产及储运、打造氢能供应链、积极拓宽氢能利用场景等方面处于领先地位，但整体来看氢燃料电池汽车的普及仍面临一些阻碍：

　　例如氢能领域投资不足、氢燃料电池汽车成本和售价过高、加氢站等基础设施建设进展缓慢、网点分布缺乏便利性等等。

　　其次是混合动力汽车。

　　丰田章男曾经表示“纯电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，混动汽车也可以在短期内产生影响。”

　　事实上，自从1997年推出普锐斯以来，丰田称其已在全球售出超过2000万辆混动汽车，卖这些车减少了1.6亿吨二氧化碳排放，相当于550万辆纯电动汽车。

　　丰田旗下雷克萨斯品牌，在早些年的广告中，甚至把自家的混动汽车和纯电动车进行对比：

　　以纯电动车为敌，数落纯电动车存在着诸多不方便，例如里程焦虑和充电问题。

　　然而打脸的是，雷克萨斯马上也要成为“自己当初讨厌的那种人了”……

　　去年12月，丰田一口气发布了16款电动车。

　　包括5款子品牌bZ的全新电动车、4款雷克萨斯车型、7款纯电动概念车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等多款车型。

　　研发方面，丰田宣布计划在2030年前，投资350亿美元用于开发电动车，还计划投入350亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型，同时还计划在电池领域投资176亿美元。

　　丰田立下的目标是，到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车，届时丰田在全球的电动车和燃料电池汽车的销量将达到每年350万辆。

　　至于子品牌，雷克萨斯也将转型纯电品牌。在2030年前，雷克萨斯每一车系都会有电动版本。在欧洲、北美与中国等市场，可在2030年前实现100%电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。

　　就在丰田如此大张旗鼓宣布电动化转型后的今天，丰田到底面临着怎样的处境？

　　很显然，丰田现在确实进退维谷。

　　首先是燃油车卖不动了，在中国这样的最大市场份额不断下滑。

　　今年11月，丰田在中国市场的新车销量为14.04万辆，较去年同期下滑18.4%。

　　官方解释说是因为受疫情影响，暂停营业的门店比较多……可原因真的只有这一个吗？

　　其次，丰田首款电动车因为“其志不坚”而出师未捷。

　　电动化开山之作bZ4X，不仅因为轮胎脱落在海外被紧急召回，国内还经历了两次上市。

　　今年6月17日，按计划广汽丰田将在当天上市bZ4X，后来被紧急取消；紧接着到了10月，bZ4X终于顺利上市，但似乎是悄无声息地完成了这次发布。

　　根据国内新车交强险购买数，今年11月一汽丰田卖出了451辆bZ4X，广汽丰田则卖出了172辆bZ4X。

　　市场反响可以说是比较平淡。

　　然而问题是，丰田一直押注的氢燃料电池汽车，也不走量，再加上缺乏基建配套，如同吉祥物一般。

　　很明显，下一个诺基亚，丰田不是没有可能。

　　看起来什么都没做错，但终归还是输了。

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只要还有油车，我就不可能买电的。
百年前就有而且技术上没有任何本质进步的电动车炒作所谓的新能源，安全性和重污染都是还根本没解决的问题。

谢谢分享

1024

1024

我也不会买纯电

电车，呵呵

感谢分享

1024

防水图不错

感谢分享

1024

1024

1024

感谢分享

我也不喜纯电

注册了这个星链 然后是怎么翻墙看外面东西?

1024

纯电动还不行🙅‍♀️🙅‍♀️🙅‍♀️

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福利图好评

涨知识了

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加速极快的纯电车

感谢分享了